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鏖战自动驾驶市场 谁先抢占高精地图先机?【快乐pk10】

2021-01-04 

本文摘要:易观汽车与交通上下班分析师金羽豪告诉他记者,自动驾驶不仅是依赖传感器来指挥官交通,更加必须高精度地图来因应适当工作。刘骏拿导航系统界的世界级难题黄桷湾立交桥的绘制举例。让导航系统大哭暗在墙角,说道的就是重庆这座立交桥。

自动驾驶领域的商业竞争正在加快,年初获得数亿人民币A轮融资的行业黑马长凳科技近期放言,今年年底将绘制出有中国第一张低精地图,这张地图所服务的正是自动驾驶车辆。作为自动驾驶系统中的最重要核心组件,更加多的互联网巨头和初创科技公司开始投身于低精地图领域,并将其作为紧贴未来智能交通领域的基石。在长凳科技CEO刘骏显然,无论是从地图绘制还是车企数量来说,重庆都是他们闯进这个领域的最重要一城。路况环境制约自动驾驶发展 低精地图助力车联网在创立长凳科技之前,刘骏具有巅峰的履历:上海复旦大学电子工程本科毕业,美国斯蒂文思理工学院电子工程硕士,国家千人计划引进人才、低凝工程领军人才,曾先后兼任人民搜寻首席科学家、百度公司副总裁。

自动驾驶

到底什么是低精地图?在拒绝接受重庆商报记者采访时,长凳科技创始人兼任CEO刘骏用最隐晦的语言,给读者做到了一个科学知识普及:传统导航系统只要能指路就可以,确实意义上的低精地图精度则在20厘米以内,同时,低精地图将不具备更为非常丰富的属性。按照他的众说纷纭,在普通导航系统的基本示路功能之上,低精地图不会标示出每一条车道线,每一段虚线,甚至每个座标的经纬度。易观汽车与交通上下班分析师金羽豪告诉他记者,自动驾驶不仅是依赖传感器来指挥官交通,更加必须高精度地图来因应适当工作。

金羽豪指出,自动驾驶的环境也是制约自动驾驶发展的因素之一。他称之为,车联网技术可以构建车辆与周边环境的数据互通,协助车辆在传感器感官之前提早感官行车环境,有助提高驾驶员安全性和驾驶员体验,同时也是L5级自动驾驶确实落地的最重要条件,但车联网技术目前正处于发展初期,交通智能化设施严重不足等方面都是妨碍车联网落地的最重要因素。二维照片萃取三维信息制图最简单立交仍然是难题长凳科技总部虽然在北京,可是将近一年刘骏常常到重庆公干,不仅因为重庆是一座汽车工业城市,同时也是因为重庆是低精地图优先覆盖面积的区域。据报,目前重庆区域的低精地图早已绘制已完成,吞并了重庆,全国也就不在话下。

刘骏拿导航系统界的世界级难题黄桷湾立交桥的绘制举例。关于黄桷湾立交桥交通的复杂性,网上甚至专门流传了一个段子。让导航系统大哭暗在墙角,说道的就是重庆这座立交桥。

黄桷湾立交桥就相等于导航系统地图界的珠穆朗玛峰,五层高差低约三四十米;相连八个方向;十五条匝道一旦当面路口、回头拢匝道,最近也要绕行几公里,多的要跑完几十公里才能绕行回去。这些匝道有的接过江的路,有的相连穿山的隧道,回头拢一个匝道,出来后有可能就回到山的另一头或者江的另一岸这也是重庆这座山城的典型地形代表。

在这座堪称全球最简单的立交桥上,长凳科技的低精地图上标记出有了路灯等基础设施、道路标志,甚至是道路上的虚线,总计有几百种属性。这张低精地图是目前唯一一个将每一段虚线座标都展开了标明的地图。

也就是说,有了这张低精地图,自动驾驶车辆在黄桷湾立交上就会转晕。那么,黄桷湾立交桥的数据是如何收集的呢?记者了解到,长凳科技在地图收集过程中运用了独有的AI技术,以车载摄像头摄制到的画面为基础,追随车辆较慢连拍多张照片,构成大量数据,再行通过人工智能系统已完成车线辨识、特征点萃取、建构车道的网络拓扑以及制作各种地物,还包括人行横道、标线、交通标志等。

我们的技术能从二维照片中萃取三维信息,逐步创建整个城市的三维模型。刘骏称之为,现在长凳科技的地图分析早已构建高度自动化,基本上不必须人工再行去已完成地图的标记、实时等工作,逐步政治宣传了传统地图生产模式,并创建起行业领先优势。守住自动驾驶领域先机全国第一张低精地图年底已完成目前,长凳科技已月启动百城百万计划,投放上亿元,构建100个城市,100万公里道路的高精度地图绘制,已完成中国道路主动脉的铺设。除了重庆,现在这张低精地图还覆盖面积了京津冀区域,上海、浙江、江苏、广东等区域,据刘骏讲解,今年年底全国第一张低精地图将由长凳科技首度制作已完成。

当低精地图产品确实实施量产了,自动驾驶就转入寻常百姓家庭了。刘骏如此形容这张低精地图的意义,在他显然,谁能首度公布国内第一张低精地图,就是守住自动驾驶领域的先机。刘骏多次谈及组网能力,他说道,对于低精地图的全国组网仅次于难题就是精度,只有把多次测绘的精度都提升了,才能拼凑成一张大的图,这就是利用AI构建自动化、规模化的能力。

低精地图或将沦为刚刚须要 未来15年迎接黄金发展期国内的车载地图完全没进行。刘骏给记者说道了一个数据,现在国内约有10%的车上加装有导航系统,这部分车的车主中,只有十分之一不会用于导航系统,也就是说,车载导航系统确实使用率只有车辆销售量的百分之一。

这是一个非常低的数字,从商业上来讲完全可以忽略不计。他指出,使用率较低的主要原因是,车载导航系统并不是刚刚须要。不过这个刚刚须要立刻就要来了,所有人也许将被迫用低精地图。

刘骏指出,未来五年或者十年,所有车辆都会有自动驾驶功能,低精地图与传统电子地图比起,将是未来智能上下班的必需品,上车就必需中用,已完成定位、导航系统、驾驶员的全方面服务,就像现在人们必须通讯就用到微信一样。也就是说,未来低精地图的覆盖率完全是百分之百,它将是加快自动驾驶商业落地至关重要的解决方案,这是一个几百倍的茁壮,任何一个市场如果是两个数量级以上的变化,那么就将引发一场变革。

易观汽车与交通上下班分析师金羽豪在拒绝接受商报专访时也指出,高精度地图不会沦为自动驾驶的标配。他说道,高精度地图享有厘米级精度、数据动态改版以及更加明确的道路属性,如:曲率、坡度、道路数量等,可以为自动驾驶获取适当的行车确保。

自动驾驶依赖高精度地图构建路线提早规划,与此同时,当传感器无法感官路况时高精度地图可以为车辆获取路况参照。根据高盛的对全球低精地图市场的预判,到2020年该市场将超过21亿美元;而到2025年,市场规模不会不断扩大到94亿美元。行业普遍认为,未来15年低精地图行业将转入黄金发展期。

与巨头处同一起跑线 初创企业极具优势看见该行业的辽阔前景,低精地图也更有初创企业及BAT巨头涌进,引发竞速赛。一方面,互联网巨头通过并购资质企业,来超越政策壁垒,并取得地图底层数据;另一方面,图商利用互联网巨头资源,来解决资金壁垒,来加快低精地图研发。今年2月,长凳科技月对外宣告已完成A轮数亿元人民币融资。

本轮融资由IDG资本领有投,沦为资本、澜亭资本等跟投。虽然被看做行业黑马,面临国内外巨头,初创公司的优势又在哪里?回应,刘骏指出,产品从有到无,不论是初创企业还是BAT巨头,大家皆处在同一条起跑线上,中国还没低精地图,这是空白,就看谁再行做到出来。

业界普遍认为,低精地图产品实力竞争主要还是在数据递归改版上。记者了解到,老牌图商在图像收集上使用的是集中于制图模式,像长凳科技则是用于的众包模式。

刘骏说明,众包在模式的益处是,会与车企产生任何必要竞争,双方是一个合作关系。通过与车企等合作,车辆在用于地图产品的同时对系统新的道路数据,以此创建新的地图模型,路况经常出现任何变化皆可以马上已完成改版。

据透漏,长凳科技早已和国内国际领头车企均进行了合作,虽然没透漏明确厂家,不过可以认同的是,这里面就还包括重庆的企业。


本文关键词:地图,科技,黄桷湾立交,快乐pk10

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